Det er to hovedtyper av automatiske girkasser: hydraulisk-mekanisk og elektronisk. Eldre mekaniske enheter bruker motorhastighet, gasskabler, regulatorer og ventiler for å skifte gir. Moderne elektroniske automatiske girkasser bruker motorturtall og sensorinnganger for å kontrollere solenoider, som dirigerer internt væsketrykk for å skifte gir. Nøkkelinndata inkluderer gassposisjon, motorbelastning (vakuum), kjøretøyhastighet og andre data sendt til Transmission Control Module (TCM) eller Powertrain Control Module (PCM). TCM kan være montert på girkassen, i motorrommet eller integrert med PCM. Den kommuniserer ofte med ABS- og trekkraftkontrollsystemene for å justere driften etter behov.
De fleste automatgir kobles til motoren via en momentomformer, en væskekobling montert på svinghjulet. Den overfører og multipliserer motormomentet til girkassen, og fungerer som reduksjonsgir. Innvendig beveger et tredelt sett med blader (turbin, stator og impeller) væske for å drive inngående aksel og planetgir. De fleste omformere har en låsekobling, koblet inn av en elektronisk magnetventil. Dette kobler fysisk sammen motoren og girkassen i høyere gir for å eliminere glidning og forbedre drivstofføkonomien. Noen nyere modeller bruker en elektromekanisk clutch. Momentomformeren inneholder omtrent en tredjedel av den totale automatgirvæsken (ATF). En defekt omformer forårsaker dårlig akselerasjon og kan føre til at motoren stopper. For ytelsesapplikasjoner er dreiemomentomformere med høy stall tilgjengelig for å forbedre off-the-line akselerasjon, selv om de kan redusere drivstoffeffektiviteten.
Feilsøking av automatgirproblemer krever et OBD2-skanneverktøy for å lese diagnostiske feilkoder (DTC) og en trykkmåler for å overvåke linjetrykket. Interne problemer krever vanligvis ombygging eller utskifting av girkassen. Mens spesialister håndterer de fleste ombygginger, er individuelle komponenter som filtre, pakninger og tetninger allment tilgjengelige fra ettermarkedskilder. Når du skifter ut en girkasse, kan det hende at relaterte deler som motorfester, girfester, U-ledd, CV-ledd og halvaksler også må skiftes ut.
De fleste overføringsfeil stammer fra væskesammenbrudd. ATF smører systemet, bærer hydraulisk trykk for giring og overfører dreiemoment i omformeren. ATF er en lett mineralolje eller syntetisk olje med spesifikke tilsetningsstoffer og friksjonsmodifikatorer definert av produsenten. Over tid oksiderer og degraderes ATF, noe som fører til feil. Regelmessige ATF-endringer forlenger overføringens levetid. Mens mange nye kjøretøy bruker "lang levetid" ATF (vurdert til 100 000+ miles), forårsaker alvorlige forhold som tauing, aggressiv kjøring eller ekstreme temperaturer for tidlig sammenbrudd, som krever tidligere endringer.
Å bruke riktig ATF-type er avgjørende. Mange bilprodusenter har spesifikke krav (f.eks. Dexron, Mercon, ATF+4). Bruk av feil væske forårsaker skiftende problemer og potensiell feil. Hvis du bruker en "universell" væske, sørg for at den oppfyller OEM-spesifikasjonene. Bytt alltid girfilteret og pannepakningen under et væskeskifte. Lekkasjer kan kreve utskifting av inngående/utgående akseltetninger. ATF-kjøleren, vanligvis plassert inne i radiatoren, regulerer væsketemperaturen. En lekkasje her kan blande kjølevæske og ATF ("jordbærmilkshake"), og forårsake alvorlig skade. For kraftig tauing anbefales det på det sterkeste å installere en ekstra ATF-kjøler.
Velkommen til å kjøpe VDI-girfeste 8D0399151H.
