Ettersom drivstoffinjeksjonssystemer typisk krever betydelig høyere drivstofftrykk for å (mer) fullt forstøvet drivstoffet.
De flesteElektriske pumperer installert i drivstofftanken, der de er nedsenket i drivstoffet til tanken er nesten tom, fordi elektriske pumper generelt er "skyver" pumper i stedet for "tull" -pumper. (De opererer vanligvis basert på et spinnende padlehjul, som er effektivt til å skyve drivstoff, men ikke gjør det bra med å trekke drivstoff i seg selv.)Elektriske drivstoffpumperOfte leverer drivstoff på 45–60 psi, selv om noen direkte injeksjonssystemer krever hundrevis eller til og med tusenvis av PSI. Moderne dieselsystemer fungerer ofte på så mye som 3000 psi.
Eldre, mekaniske drivstoffpumper som var festet til motoren hadde typisk en membran som ble operert av en pushrod som syklet langs en eksentrisk på kamakselen (eller en eksentrisk boltet foran på kamakselen). Membranen skapte et "vakuum" med lavt trykk som var moderat effektivt til å trekke drivstoff fra tanken til motoren, så skapte det også positiv forskyvning for å skyve drivstoffet til forgasseren ved beskjedne trykk, typisk rundt 5–7 psi.
Når driveren slår på tenningstasten, gir drivstoffkontrollmodulen (PCM) et relé som leverer spenning til drivstoffpumpen. Motoren inne i pumpen begynner å snurre og løper i noen sekunder for å bygge trykk i drivstoffsystemet. En tidtaker i PCM begrenser hvor lenge pumpen går til motoren starter.
Drivstoff trekkes inn i pumpen gjennom et innløpsrør og nettfiltersokk (som hjelper til med å holde rust og skitt ut av pumpen). Drivstoffet kommer deretter ut av pumpen gjennom en enveis sjekkventil (som opprettholder resttrykket i systemet når pumpen ikke kjører), og skyves mot motoren gjennom drivstofflinjen og filteret.
DeDrivstoffpumpeHar sine 12VDC fôringsledninger på toppen, og du kan se denne pluggen på toppen av drivstofftanken. Drivstoffpumpe pumpe drivstoff i motoren når tenningsnøkkelen er på. Drivstoff vil levere gjennom fôringslinjen (stål) som går under bilens gulv og deretter komme tilbake til drivstofftank ved returlinjen (også laget av stål med forskjellig størrelse). Gjør historien kort, drivstoff pumpes til motoren gjennom drivstoffskinne der det mates til drivstoffinjektorer og går tilbake til drivstofftank og fortsetter som omløp. Elektrisk signal gitt av bensinpedalens posisjon vil bli matet inn i datamaskinen. Bildatamodulen vil beregne forholdet mellom blandet luft og drivstoff som trengs respekt for bensinpedalposisjonene dine. Denne kommandoen vil avgjøre hvor mye eller hvor rikt forhold luft og drivstoff for drivstoffinjektorene dine. Faktisk ville dette drivstoffsystemet alene ha mer kompliserte kretsløp i det virkelige liv。
